Чугун не изготавливают сваркой, его ремонтируют: заваривают трещины в корпусах, станинах, блоках и картерах, восстанавливают плиты, колосники, кронштейны. Задача почти всегда одна — вернуть детали целостность, не расколов её ещё сильнее.
Чугун очень богат углеродом. При быстром остывании углерод переходит в шов, и тот становится твёрдым и хрупким — это называют отбеливанием. Такой шов трескается прямо при остывании и не поддаётся обработке. Никелевый наплавленный металл остаётся пластичным, тянется вместе с деталью и переживает усадку.
Чугун не любит резких перепадов температуры. Варят короткими участками, дают остыть между проходами, проковывают горячий шов и никогда не охлаждают деталь водой. Спешка оборачивается новой трещиной рядом со старой.
Обновлено
Да, и это самый доступный способ ремонта. Нужны специальные электроды — обычными чугун варить нельзя. Главное не столько марка, сколько режим: короткие валики, паузы на остывание и медленное охлаждение после работы. Спешка на чугуне почти гарантированно даёт трещину.
Никель даёт пластичный наплавленный металл, который тянется вместе с деталью и выдерживает усадку. Обычный электрод даст шов, куда перейдёт углерод из чугуна: металл станет твёрдым и хрупким, его не возьмёт даже сверло, и он потрескается при остывании. Экономия на электродах здесь оборачивается испорченной деталью.
Чаще всего да, хотя бы местный. Прогрев до 150–300 градусов уменьшает перепад температур и заметно снижает риск трещин. Но важнее даже не сам нагрев, а медленное охлаждение после сварки: деталь укрывают или засыпают сухим песком и дают остыть самостоятельно. Обдувать и тем более поливать водой нельзя.
Из-за напряжений от усадки. Дробите работу: валики по 20–30 миллиметров, после каждого пауза, чтобы деталь не перегревалась, и проковка горячего шва лёгким молотком — она снимает напряжения. Трещину перед сваркой засверливают по концам, чтобы она не пошла дальше, и разделывают кромки. Длинный непрерывный шов на чугуне почти всегда трескается.
Температурой детали. При горячей деталь целиком прогревают до нескольких сотен градусов и после сварки медленно охлаждают — напряжений меньше всего, но нужна печь и много времени. При холодной деталь либо не греют, либо греют слегка, а напряжения гасят техникой: короткие валики, паузы, проковка. В ремонте почти всегда идут вторым путём.
